ASAS 1977-1990

ASAS 1997-1998

PARELHA DA CRUZ DE CRISTO

ASAS 2005

ASAS 2006

ASAS 2007

ASAS 2008









ASAS 1977-1990

  
 
                                              
PARTE 1                                                                          PARTE 2

 




[voltar ao topo]



ASAS 1997-98





A importante fase de reestruturação que ocorreu na FAP no início dos anos 90 levou ao "phase-out" do T-37C e ao interregno da Patrulha.
Em 1997 e 1998 a Patrulha voou de novo, desta vez equipada com aeronaves Alpha-Jet e integrada na Esquadra 103 - Caracóis, sendo constituída por 7 oficiais pilotos aviadores e por uma equipa de manutenção.
A primeira aparição pública com o Alpha-Jet foi em 27 de Junho de 1997 em Sintra, nas comemorações do 45º aniversário da Força Aérea.
Tinha como missão representar a FAP em festivais nacionais e internacionais, projectando uma imagem de proficiência e tecnicismo, contribuindo para a sua divulgação e suscitando vocações entre a juventude.
Por razões logísticas, a Patrulha Asas de Portugal foi desactivada em 1998.



  

[voltar ao topo]




PARELHA DA CRUZ DE CRISTO

O regresso da acrobacia baixa à Força Aérea Portuguesa

Alinhados na pista com autorização para descolar... uma última vez verificam o QFE introduzido e o altímetro a marcar zero, uma última vez verificam a configuração e os instrumentos dos motores.

Para trás ficou o “briefing” da missão onde foram revistos os objectivos para o treino e todos os aspectos a serem especificamente melhorados neste voo. Para terminar a preparação fazem um “voo de cadeira”onde simulam em conjunto cada movimento que vão executar como se de um voo realmente se tratasse.

Tal como hoje, costumam treinar cedo, antes das outras esquadras iniciarem a sua actividade normal, além disso de manhã têm maior capacidade de concentração e frescura física e o treino rende mais. São 35 minutos de voo exigente, em que cada segundo conta e requer uma atenção extrema.

A meteorologia vai estar boa, as nuvens estão altas, não existe turbulência e o vento não é significativo... vai ser um bom treino.

“Embalar motores siga...” o chefe olha para o asa a confirmar que ambos estão prontos e após um sinal afirmativo... “travões siga... trem siga... a subir e a voltar... slot siga!!...” transmite o chefe ao asa durante os primeiros 30 segundos da sequência. São comunicações habituais entre eles. É como uma conversa em que o chefe da parelha informa o asa do que vai acontecendo, sincronizando os movimentos com as vozes. E a formação continua assim durante mais 12 minutos, numa simbiose perfeita, em que cada momento foi devidamente estudado, planeado e repetido vezes sem conta.

Por restrições de combustível  fazem duas sequências completas corrigindo entre a primeira e a segunda algo que tenha corrido menos bem. Não aceitam nada menos que a perfeição, por isso, voo após voo, tentam eliminar os pequenos erros que sempre acontecem e que são imperceptíveis do chão. Sabem que têm o apoio de todos e que as expectativas são grandes.

Procuram retribuir com o tecnicismo e exigência das suas manobras o esforço daqueles que, semana após semana, lhes preparam os aviões e tudo fazem para que este projecto seja um sucesso para a Força Aérea.
 

    

História recente

Depois de uma extraordinária Era dos“Asas de Portugal”, em T-37C, marcante de gerações de pilotos e entusiastas da aviação, reaparecem em 1997 os novos “Asas”, uma patrulha de seis aviões Alpha Jet nascida no seio da Esquadra 103 - “Caracóis”.

A nova formação exibiu-se no 45º Aniversário da Força Aérea e durante o festival aéreo que assinalou a inauguração da Aeródromo da Maia no dia 6 de Julho daquele ano. Em 1998, embora os treinos tivessem tido início para a preparação da nova época, por razões de ordem vária a patrulha foi desactivada.

Tudo recomeçaria em 2001, quando foi atribuída à Base Aérea de Beja e à Esquadra 103 a responsabilidade de preparar uma demonstração de “performance” em Alpha Jet, para integrar o festival aéreo das comemorações do 50º aniversário da Força Aérea.

O resultado foi o nascimento duma parelha de exibição que representou Portugal nesse festival, apresentando um programa de exibição, constituído por uma sequência de manobras com a duração de 16 minutos e 30 segundos, que recolheu os maiores elogios de todos os que tiveram oportunidade de o presenciar.

Ressurgiu, também, a ideia de levar mais longe aquela exibição, com a intenção de recuperar a acrobacia baixa enquanto exibição, algo tão marcante no passado da Força Aérea e retomar uma actividade que iria preencher o espaço vazio deixado pela Patrulha Acrobática “Asas de Portugal”, embaixadora de Portugal durante mais de uma década.
 

Organização e Programa de treinos

A Organização prevista para uma actividade desta natureza é apresentada de forma detalhada no Estatuto da Parelha que engloba entre outros aspectos a missão, a organização, os procedimentos, o plano de actividades e o enquadramento na Força Aérea.

A parelha está inserida na Esquadra 103 – “Caracóis”, na Base Aérea de Beja, tendo em termos genéricos a seguinte organização:

-  Depende directamente do Comandante de Esquadra (actualmente o MAJ/PILAV José Gaspar) que supervisiona o desenrolar da preparação, garantindo o cumprimento estrito dos mais elevados padrões de segurança;

-  É constituída por dois Pilotos Instrutores efectivos, actualmente o CAP/PILAV Rui Romão e o CAP/PILAV Paulo Videira, voluntários para este projecto desde o primeiro momento;

-  Prevê o Estatuto que integrem este tipo de actividade um oficial de Relações Públicas, um oficial de Logística, um sargento e uma praça para a área de apoio.

É da responsabilidade do chefe da parelha a definição e apresentação dum programa de treinos rigoroso e seguro para cada época, como o foi para este ano. Para que esse programa seja cumprido e para que seja atingido um nível de proficiência elevado, a parelha dispôs de um período para treinos, adequado aos objectivos propostos. São quatro as fases que compõem o programa, a primeira não é mais do que treino básico de formação em altitude. Os pilotos ficam a conhecer melhor a forma única de voar de cada um.

A segunda fase é constituída por manobras específicas para a sequência final. Algumas das quais foram escolhidas entre as já existentes, outras são completamente novas. Na terceira fase ligam-se as manobras e cria-se a sequência. Em cada treino são efectuadas duas ou três sequências completas e o combustível remanescente é utilizado para resolução de possíveis dificuldades excepcionais. Na quarta e última fase, pelo menos uma vez por semana, o treino é efectuado noutro aeródromo. Consiste no ensaio da sequência final fora da base-mãe, a fim de angariar experiência na escolha de referências, diferentes das utilizadas diariamente na BA11, permitindo aos pilotos a aquisição de traquejo para as exibições oficiais.

Para o ano de 2004 a sequência de exibição escolhida é em tudo muito idêntica à apresentada em 2002, sendo introduzidos alguns ajustamentos que melhoraram o ritmo e diminuíram a espaço da demonstração.

 
A Parelha na Base Aérea de Beja

No dia-a-dia atarefado de uma Unidade como a BA11, ver acrobacia baixa em formação representa para todos uma golfada de ar fresco. No cumprimento das suas missões de instrução, de treino ou missões operacionais, todos compreendem a importância desta actividade, por isso todos contribuem na coordenação para que a missão se cumpra.

Relevante tem sido a colaboração da Esquadra 301 – “Jaguares” e da sua manutenção Alpha Jet, na forma como garantem a prontidão dos meios necessários, sem reparar se os treinos começam antes da hora normal ou se por motivos meteorológicos têm que ser efectuados depois da hora.

Nos “Caracóis” o entusiasmo é grande. Os dias são curtos para tudo o que há para fazer e consomem-se à volta da Instrução e da melhor forma de ensinar. Mesmo com o intenso ritmo da Esquadra, não passa despercebido o interesse e o orgulho que os Alunos sentem ao presenciarem o trabalho dos seus Instrutores. Ainda que apenas com dois aviões, os pilotos instrutores mais novos sabem que, mais tarde ou mais cedo, a sua vez vai chegar. Tal como noutros países, a rotação de pilotos pelas patrulhas é uma necessidade básica, tendo em conta o desgaste que esta actividade provoca. Mas, independentemente deste factor primordial, há sempre que dar lugar aos mais novos para que, com novas ideias e espírito crítico, possam melhorar e assegurar uma continuidade de excelência.


   

 
O Baptismo

De acordo com os objectivos definidos para a parelha procurou-se uma designação ligada à Força Aérea e ainda não utilizada no passado. A “Flying Display Team” de 2002 serviu os seus desígnios, mas não tem lugar na língua portuguesa nem espelha o que se pretende transmitir. Depois de uma vasta pesquisa e de muitas ideias terem sido avançadas, unanimemente escolhemos o nome ”Parelha da Cruz de Cristo”.

A Cruz de Cristo, ostentada nas velas pelas naus, foi o símbolo dos Descobrimentos, época ímpar da nossa história, sendo igualmente a imagem adoptada pela Aeronáutica Militar Portuguesa e depois pela Força Aérea, a partir de 1952, quando se tornou ramo independente, mas acima de tudo é um símbolo que a todos nós pertence e do qual muito nos orgulhamos.

Que este baptismo seja sinónimo de excelência, de fazer bem, para que a Parelha da Cruz de Cristo tal como os Dragões ou os São Jorge, tal como os Asas de Portugal, possa à sua dimensão, representar ao mais alto nível a Força Aérea Portuguesa e o País.


E assim se inicia uma nova época na acrobacia baixa portuguesa em Alpha jet. Vai ser a terceira temporada para os ASAS DE PORTUGAL principiando um novo ciclo na sua curta existência com a reestruturação da equipa. Cumprindo com os elevados requisitos para o cumprimento desta missão os novos elementos não se esquecem da enorme responsabilidade que lhes incide, animados de um elevado espírito de missão, exigência e rigor, procurando ser um exemplo nacional de excelência

[voltar ao topo]


 ASAS 2005

Os “Asas de Portugal” exibiram-se em Zeltweg, na Áustria, de 22 a 27 de Junho, por ocasião do Airpower/05, festival aéreo com que a Força Aérea Austríaca comemorou o seu 50º Aniversário. Estiveram presentes as mais importantes patrulhas acrobáticas europeias, entre as quais os Águila, Patrouille de France, Red Arrows, Patrouille Suisse, Frecce Tricolori.

A estreia internacional realizou-se, no dia 24, pelas 16H00, entre um solo do PC-9 esloveno e a famosa Patrouille de France.

Descolámos da pista 26, a 2220’ de altitude, com uma temperatura de 30º e uma humidade extremamente elevada. Nestas condições a performance dos aviões diminui, tornando o voo ainda mais difícil. O conceito de voo que escolhemos desde o início causou um efeito surpreendente naqueles que nos viram voar. Realizada a exibição, depressa foram chegando as felicitações, assim como diversos convites para participar em futuros eventos, para o ano de 2006.

A Patrulha Acrobática Nacional regressou, assim, ao palco internacional, lado a lado com outras patrulhas e outros países que vêem um valor acrescido nesta actividade, “sendo a nossa maior recompensa poder representar e dignificar desta forma o nome de Portugal, cientes de que o trabalho desta equipa de pilotos e mecânicos deixa orgulhosos os portugueses e faz jus ao nome “Asas de Portugal.”

Para a história deste primeiro ano ficam inúmeros momentos que não iremos concerteza esquecer: o regresso dos Asas aos Açores, recebidos com tão calorosa recepção; o primeiro festival internacional que teve lugar entre as montanhas de Zeltweg, na Aústria ou os autógrafos ao público presente no Portugal AirShow, onde o esforço, por maior que seja, é recompensado pela alegria e entusiasmo dos mais novos.  

[voltar ao topo]




ASAS 2006


Quando no seio da Esquadra 103, no ano de 2003, elaborámos o primeiro projecto de pintura para aquele que seria o futuro esquema das aeronaves dos Asas de Portugal, estávamos longe de pensar que o caminho percorrido desde então nos guiasse a um resultado final tão brilhante e tão espectacular quanto este a que temos o privilégio de assistir.

Um projecto com muitos meses de trabalho, que pela sua beleza e força criativa, a Brandia, numa atitude altruísta, resolveu oferecer à Força Aérea e ao qual decidiu denominar de: “Asas de Portugal: Reafirmar um Património”.


  

BREVE MEMÓRIA DESCRITIVA DO PROJECTO APRESENTADO PELA BRANDIA

   



A PINTURA E AS CORES

A coordenação para a fase de produção foi tripartida entre a Brandia, a Força Aérea e a OGMA, que duma forma simples, rápida e directa, atacaram os problemas, procuraram soluções, tendo sempre presente que os valores em questão exigem o melhor de cada um. O processo não deixou de ter a sua quota parte de burocracia, de ser técnico, de obedecer a rígidas regras comerciais. No entanto, como todos os grandes projectos, só o poderão ser se o melhor da componente humana sobressair e se suplantar às dificuldades. Neste, em particular tivemos o privilégio de privar com excelentes profissionais. Os que na Força Aérea acreditaram e autorizaram que tal acontecesse, os que executaram aos vários níveis, os que na Brandia trabalharam connosco, ou os que já não estando na Brandia continuaram de forma igual, intransigentemente voluntários, os que na OGMA, ligados ao Alpha Jet, o prepararam e deram o melhor de si, ou os que ligados à área da pintura fizeram um trabalho excepcional.


   

Brochura de 2007 (.pdf)


Para o ano 2007 os objectivos propostos serão acima de tudo a segurança e a continuação de um projecto, em que são enaltecidos os elevados níveis de proficiência e tecnicismo que caracterizam esta arte de voar. Nos voos de treino com uma duração de 1:15 na fase inicial e agora na fase final de preparação entre os 30 e 45 minutos que ambos os pilotos sentem uma enorme liberdade e prazer no voo pois é atingida a máxima simbiose entre a maquina e o piloto. Sendo o produto final uma exibição de cerca de 16 minutos para o “bom tempo” e de cerca de 13 minutos para o “mau tempo” com uma perfeita coordenação e sintonia entre ambos os elementos da formação espelhando o treino e as suas capacidades técnicas.

A equipa de 2007 é constituída por elementos altamente qualificados e voluntários.

Os pilotos são:

#1 Cap/PilAv Sérgio Estrela;
#2 Cap/PilAv Agostinho Rocha;

“Speaker” Ten/PilAv Ricardo Ribeiro.
Supervisor Cap/PilAv Paulo Videira.

Os mecânicos são:

Alf/TMMA Pedro;
1Sar/MMA Ruivo;
1Sar/MMA Guerreiro;
Cadj/MMA Leça;
Cadj/MMA Esperança;
Cadj/MMA Botelho;
1ºCab/MMA Lutas;
1ºCab/MMA Silvestre.”

Tal como aconteceu no passado, a Patrulha Acrobática “Asas de Portugal” tem a sua génese no seio de uma Esquadra de Instrução. Pelas características da Esquadra 103, dos meios que opera e dos profissionais que a integram, foi determinado ser esta a Esquadra adequada para fazer “renascer” de novo os “embaixadores do céu lusitano”.

Todos aqueles que integram os “Asas de Portugal”, desde os Pilotos aos Mecânicos, desde o Pessoal de Apoio ao Operador que filma e regista os treinos e as demonstrações, todos estão motivados em contribuir para o engrandecimento da Força Aérea, animados de um elevado espírito de missão, exigência e rigor, procurando ser um exemplo nacional de excelência. A Patrulha Acrobática “Asas de Portugal” tem a seguinte missão:

- promover junto do grande público, a Força Aérea Portuguesa, transmitindo pelo exemplo, uma imagem de proficiência, profissionalismo e disciplina;

- promover o patriotismo, o orgulho e identidade pública nacional, contribuindo para um melhor reconhecimento e apreciação pública das Forças Armadas e em especial da Força Aérea;

- constituir-se como plataforma de recrutamento e retenção, despertando nos jovens vocações e o interesse por uma carreira militar;

- representar a Força Aérea Portuguesa em importantes manifestações da vida Regional e Nacional;

- representar a Força Aérea Portuguesa nos festivais aeronáuticos internacionais considerados de relevo. 


As participações efectuadas na Época de 2007 foram:

16 de Maio apresentação ao CEMFA em Beja;
26 de Maio exibição para comemorar os 30 anos dos ASAS DE PORTUGAL em Beja;
2 de Junho – XXXI encontro nacional da AEFA – BA5;
9 de Junho – Comemorações do Dia de Portugal – Setúbal;
22 de Junho – Midnight Sun Airshow – Kauhava AFB – Finlândia;
30 de Junho – 55º aniversario da FAP – BA11;
15 de Julho – Coimbra Airshow – LPCO;
22 de Julho – 31º International Airshow Sanicole – Bélgica;
29 de Julho – II Festival Aéreo da Cidade de Gijón – Gijón – Espanha;
16 de Setembro no PAS (Portugal Air Show) – Évora;
21 de Outubro em Valência – Espanha;
23 de Outubro fim da época de 2007 em Beja no dia da Unidade – BA11.

[voltar ao topo]

 Brochura de 2008 (.pdf)

 O Major Piloto Aviador Paulo Videira é o nº 1 dos ASAS DE PORTUGAL. Nasceu a 27 de Maio de 1971 Singen, Alemanha.